Ensemble racing Dafy Moto, combinaison, gants, bottes à moins de 900 euros

Il existe une catégorie de motards particulièrement courageuse : ceux qui décident de goûter au circuit sans pour autant hypothéquer l’appartement familial. Justement pour eux, Dafy Moto a présenté au salon de Lyon un ensemble complet — combinaison, gants, bottes — dont la philosophie tient en une phrase : rouler protégé sans avoir besoin de présenter un dossier de crédit à la banque. L’addition totale s’élève à 889,97 €, une somme qui, dans l’univers du textile racing, confine presque à la provocation tant les tarifs ont pris l’ascenseur ces dernières années.

Le contexte de l’essai mérite d’être précisé. L’ensemble a été éprouvé lors des 7H60 de l’endurance, par des températures dépassant allégrement les 35 °C, et la combinaison a reçu la bénédiction des commissaires techniques FFM. Autant dire que le cahier de charges, pour de l’entrée de gamme, n’avait rien d’une sinécure.

1. La Volt Evo : ajustée, enfin presque

Premier élément du trousseau, la combinaison Volt Evo est facturée 529,99 €. Sur le papier, Dafy Moto la présente comme « ajustée » — un adjectif qui, en matière de combinaison moto, revêt généralement une importance capitale. Sauf que voilà : à 76 kg pour 168 cm, le testeur a surtout constaté beaucoup d’aisance « un peu partout ». Ce n’est pas dramatique, loin de là, mais l’appellation se révèle légèrement optimiste. La coupe se montre plus généreuse que ce que la communication laisse entendre.

Cette largeur n’est pas tout à fait un hasard. La combinaison a été conçue dès l’origine pour accueillir un gilet airbag, avec une compatibilité revendiquée pour le système InMotion. Des empiècements stretch ont été positionnés aux zones de déploiement pour ne pas gêner l’activation du dispositif. Une démarche cohérente, qui explique en partie la morphologie assez accueillante de l’ensemble.

Côté matériau, on trouve 90 % de cuir de buffle, 8 % de polyester et 2 % d’élasthanne, doublure polyester, avec une doublure gilet amovible. Le buffle a le mérite d’être souple dès l’enfilage — aucun rodage n’est nécessaire, ce qui change agréablement de certaines productions concurrentes qui exigent une séance de yoga pour fermer le col. Les soufflets accordéon sont présents aux épaules, au bas du dos et aux genoux, la bosse aérodynamique embarque une poche à hydratation, et l’ensemble des protections — coudes, épaules, hanches, genoux-tibias — est amovible. Les tailles s’échelonnent de XS à 3XL, histoire de ne pas exclure les morphologies qui ne correspondent pas aux standards des défilés.

L’homologation est de niveau CE EPI EN17092 classe AA, ce qui situe d’emblée le produit dans le haut du panier de l’entrée de gamme. Le sentiment de sécurité se révèle d’ailleurs plutôt satisfaisant lors de l’usage. Revers de la médaille : les protections CE de niveau 2, justement, ont tendance à se déplacer légèrement lorsque la coupe n’est pas strictement ajustée. Rien de rédhibitoire, mais un détail que le pilote attentif ne manquera pas de noter.

Deux autres compromis méritent d’être signalés. La ventilation générale reste modeste, malgré la présence de zones perforées — ce qui, sous 35 °C et pendant sept heures, transforme la combinaison en sauna personnel dont on ne sort qu’à la fin du relais. Par ailleurs, les sliders de genoux ne sont pas fournis d’origine. Il faudra donc ajouter cet élément au panier, en cohérence avec la philosophie d’un ensemble qui se veut complet sans l’être tout à fait.

 

2. Aragon Evo : la finition sérieuse, le poignet approximatif

Les gants Aragon Evo, vendus 99,99 €, constituent le deuxième volet du triptyque. Leur composition mélange 70 % de cuir de vachette, 28 % de cuir de kangourou et 2 % de polyamide, doublure polyester, le tout homologué CE EPI EN13594 niveau 1KP. Le kangourou, comme chacun sait — ou devrait savoir — apporte une souplesse précieuse qui se ressent dès les premiers mouvements de poignet.

L’enfilage se fait sans difficulté, les finitions apparaissent sérieuses au regard du tarif, et les multiples protections aux endroits utiles inspirent une confiance légitime. L’aération se montre correcte en deçà de 30 °C. Passé ce seuil, et comme pour la combinaison, la chaleur s’invite dans l’équation lors des usages prolongés. Le sentiment de sécurité reste globalement élevé, ce qui est l’essentiel.

Deux ombres au tableau, toutefois. La coupe s’avère large — différente de ce que proposent des marques comme Five ou Spidi, et plus proche de l’approche RST. Rien de gênant en soi, mais le pilote habitué à des gants seconde peau devra revoir ses attentes. Plus agaçant : le serrage poignet ne dispose d’aucune butée. Résultat, la languette a tendance à sortir de la boucle en pleine séance, ce qui oblige à des ajustements réguliers d’un type particulièrement chronophage. Un détail de conception qui, pour le prix, laisse un peu perplexe.

Le positionnement tarifaire, lui, mérite d’être souligné. Les gants Aragon Evo se situent environ 30 à 50 € en dessous des références équivalentes chez les marques leader du secteur. À ce niveau de remise, on pardonne volontiers quelques imperfections de finition.

 

3. Fusion R : la botte qui fait le job, avec quelques couinements

Troisième et dernier élément, les bottes Fusion R affichent un tarif de 259,99 €. Elles sont taillées dans la microfibre, disposent d’une semelle intérieure Ortholite, ferment par boucle micrométrique et patte velcro, et reçoivent des protections malléoles ainsi qu’un renfort sélecteur. La rigidité transversale de la semelle est au rendez-vous, et des sliders latéraux sont inclus — d’autres modèles étant disponibles séparément en option. L’homologation CE EPI EN13634 valide l’ensemble, censé résister à l’abrasion, aux coupures et aux perforations.

À l’usage, le confort se révèle supérieur à celui des All One Fuji, précédentes bottes de la gamme. La coupe est ample — différente de ce que propose Sidi, et plutôt adaptée aux pilotes qui mangent leurs repose-pieds au petit-déjeuner. Le maintien reste bon, la semelle adhère parfaitement aux repose-pieds et transmet une information de grip dont on ne se lasse pas. Les sliders font leur travail en prise d’angle, et la ventilation reste correcte pour un modèle partiellement perforé.

Trois bémols, malgré tout. Un grincement à la marche a été constaté sur l’une des deux bottes testées — un mystère qui, en sept heures de course, finit par intriguer plus qu’agacer. La fermeture haute se montre difficile lorsque le tour de mollet avoisine les 40 cm, ce qui exclut de fait les mollets particulièrement généreux. Enfin, la vis de fixation du slider sujette à usure rend le remplacement de la pièce plus compliqué qu’il ne devrait l’être. Rien d’insurmontable, mais de quoi tempérer l’enthousiasme.

Là encore, le tarif se positionne en moyenne ou moyenne-basse du marché, environ 50 € en dessous des concurrents à niveau technique équivalent — Alpinestars, TCX ou Sidi étant cités en référence.

 

4. Un rapport qualité-prix qui fait sens

Reste la question essentielle : à qui s’adresse cet ensemble ? Dafy Moto vise clairement le débutant circuit qui refuse de voir son budget exploser dès la première saison. La comparaison avec les combinaisons grandes marques affichées aux alentours de 800 € en promotion est éloquente : l’écart de prix avec la Volt Evo seule atteint presque 300 €, un montant qui correspond à peu de chose près à l’achat d’un train de pneumatiques ou à un week-end de roulage.

La marque joue la carte du rapport qualité-prix sans tenter de se mesurer frontalement aux productions haut de gamme. La Volt Evo n’est pas une combinaison d’usine, l’Aragon Evo n’est pas un gant de Superbike, et la Fusion R n’est pas une botte de Grand Prix. Mais l’ensemble forme un package cohérent, validé par la FFM, pensé pour apprendre dans des conditions convenables sans céder aux sirènes du synthétique low-cost.

Ironie de l’histoire : dans un marché où les tarifs s’envolent et où l’entrée en matière sur circuit devient un luxe, Dafy Moto propose exactement ce qu’il fallait — un équipement qui fait le job, avec les compromis assumés d’une production maîtrisée. Les puristes hausseront le sourcil devant l’absence de sliders de genoux ou la languette fugueuse. Les pragmatiques, eux, commenceront probablement à chercher un créneau pour la prochaine journée piste.