1 moteur pour 3 BMWs par High Side
Trois BMW, un seul moteur boxer de 1300 cm³, et une question qui n’a rien de technique : laquelle est « la moins moche » ? C’est le pari un peu fou que relève High Side dans sa dernière vidéo, en embarquant trois déclinaisons radicalement différentes du roadster, du trail et de la routière autour du même bloc. Entre micro-trottoir à la station de ski, stunt improvisé et premières sensations en selle, l’équipe passe chaque machine au crible — esthétique, mais pas seulement.
Au programme : un invité de marque en la personne de Ditmar, ancien stunter reconverti dans le Iron Man, un passage éclair par une station qui fait mal aux genoux, et un vote populaire dont les résultats réservent quelques surprises. Voici ce qu’il faut retenir de cet épisode haut en couleur, à retrouver en intégralité sur la chaîne YouTube de High Side.
Le moteur boxer 1300 développe 145 chevaux et 149 Nm de couple, soit 36 de plus que la M1000R. Sur le papier, la base commune est solide. Reste à voir ce que chaque moto en fait — et ce que le public en pense.
1. Le concept : un moteur boxer 1300, trois philosophies
Le principe de l’exercice est simple en apparence : prendre trois motos BMW animées par le même moteur boxer de 1300 cm³, et les opposer dans une série d’épreuves aussi variées que subjectives. La R1300R, dite Roadster, joue la carte du roadster sportif. La R1300 GS, déclinée en version Adventure, incarne le trail routier, celle que le constructeur qualifie de « moto à tout faire » et qui s’affiche comme le trail le plus vendu au monde. Enfin, la R1300 RT, pour Race Tour, vise les longs trajets et mise tout sur le confort.
Le bloc partagé n’est pas anodin. L’architecture boxer, avec ses cylindres à plat qui dépassent de chaque côté du cadre, offre une force généreuse à bas régime, une souplesse d’utilisation remarquable et des vibrations contenues. High Side rappelle les chiffres clés : 145 chevaux, et surtout 149 Nm de couple, soit 36 unités de plus que la M1000R, la version sportive de la famille. De quoi donner du caractère à n’importe laquelle des trois déclinaisons — la question étant de savoir dans laquelle ce moteur s’exprime le mieux.
La vidéo ne se contente pas d’un essai statique. L’équipe enchaîne les mises en situation : stunt en montagne, micro-trottoir esthétique, puis prise en main sur route. Chaque épreuve est pensée pour révéler une facette différente des motos, et pour faire émerger des préférences qui n’ont parfois rien à voir avec la fiche technique.
2. L’équipe et l’invité du jour
Pour mener à bien ce comparatif, High Side n’est pas au complet. Franck, l’un des visages habituels de la chaîne, est annoncé en « retraite spirituelle au Tibet ». L’équipe fait alors appel à un renfort de choix : Ditmar, dit « Jacky » dans l’intimité.
Sous ses airs un peu maladroits — la vidéo le montre en train de courir en combinaison de moto — se cache en réalité un ancien stunter. Ditmar a tenu une école de stunt, où il enseignait l’art de la roue arrière aux motards débutants. Les habitués de la chaîne ont peut-être déjà croisé son visage, il y a une dizaine d’années, dans les premiers épisodes de High Side, où il apparaissait costumé en militaire. Aujourd’hui, il dit s’épanouir en enchaînant les Iron Man, ces épreuves d’endurance extrêmes où l’on souffre « un peu moins de 10 heures ».
C’est donc un pilote au vécu bien spécifique qui prend place aux côtés de l’équipe. Et quand on lui demande quand était sa dernière sortie moto, sa réponse tombe : « Au moins 4 ans. » Sa dernière monture était une moto de stunt. De quoi aborder ces BMW boxer avec un regard neuf, et un peu de rouille à faire disparaître.
3. Le match esthétique : « laquelle est la moins moche ? »
Avant même de parler moteur, châssis ou comportement, High Side ouvre le débat par une question qui fâche : laquelle de ces trois BMW est « la moins moche » ? Le ton est donné dès les premières secondes, avec une autodérision qui devient la marque de fabrique de l’épisode.
Le tirage au sort attribue la GS à Ditmar, la R au présentateur, et la RT à un autre membre de l’équipe. Premier constat, partagé par tous : « Dans tous les cas, on est d’accord que visuellement, elles sont toutes à peu près égales. » Suivi d’un « Non, quand même, il y en a une qui est moins moche que les autres » qui déclenche l’hilarité générale. Le ton est posé.
Le micro-trottoir improvisé à la station de ski de Colio va permettre de trancher. L’équipe descend les trois motos sur le front de neige et interpelle les passants : « Parmi ces trois motos, laquelle est la plus moche ? » Les réponses fusent, parfois hésitantes, parfois très arrêtées. Un premier groupe de trois personnes désigne la RT, celle de droite. Un touriste étranger pointe la rouge, c’est-à-dire la GS, tout en nuançant : « Il n’y en a aucune des trois qui est vraiment moche. » Un couple, interrogé ensemble, tombe d’accord — non sans une pique de l’équipe sur leur possible lune de miel.
Au fil des votes, un pattern émerge, que l’équipe relève avec malice : « Plus les personnes sont âgées, plus ils trouvent la GS moche. » Une observation à prendre avec humour, mais qui montre à quel point le design d’une moto peut diviser, y compris au sein d’une même famille de modèles.
4. Le verdict des passants
Le dépouillement donne les résultats suivants : la GS récolte six voix, la R sept voix, et la RT huit voix. C’est donc la RT qui hérite du titre peu glorieux de « moto la plus moche » selon le vote populaire. La GS s’en sort le mieux, même si l’écart avec ses sœurs reste mince.
Il faut préciser les conditions de ce scrutin : il est mené à la station de ski de Colio, auprès de passants qui ne sont pas forcément des motards avertis. Les votants n’ont vu les motos que de l’extérieur, sans pouvoir les approcher de trop près, et sans connaître leurs caractéristiques techniques. C’est donc un jugement purement esthétique, et c’est précisément ce que l’équipe recherchait.
High Side ne s’en cache pas : le résultat est « étonnamment » serré. Mais il permet de fixer un premier repère dans le match. La RT, avec son « ventre à bière » et son look de voyageuse assumé, souffre visiblement aux yeux du grand public. La GS, plus verticale, plus baroudeuse, semble mieux passer. Quant à la R, elle se situe entre les deux.
5. Premières impressions en selle
Une fois le vote esthétique rendu, l’équipe prend la route. Les premières sensations sont recueillies dans la bonne humeur, mais avec un vrai souci de décrire le comportement de chaque machine.
Ditmar, qui n’a pas roulé depuis quatre ans, découvre la R1300 GS, le trail routier le plus vendu au monde. Ses premières impressions sont positives : « J’ai eu trois minutes où j’étais un peu perdu, c’est vrai, parce que la technologie et tout ça, mais en vrai je suis chez moi. La position est facile, elle est confortable. Dans les virages, les accélérations sont franches. Quand tu freines, ça pile. » Il ajoute que le gabarit de la moto surprend au début, mais qu’il est finalement moins choquant qu’on pourrait le croire.
L’équipe note au passage que la GS est « un petit peu une moto de grand », sous-entendant qu’elle convient mieux aux pilotes de grande taille. Ditmar, déjà plutôt grand, confirme que la position lui sied.
De son côté, le pilote de la RT livre un avis plus nuancé, mais globalement positif. Il comprend « pourquoi la dernière RT performe au niveau des ventes ». Cette version, dit-il, est « beaucoup plus dynamique ». Il y a un meilleur touché de route, elle est plus précise dans les virages, moins « chewing-gum », moins typée « moto de tourisme » qu’auparavant. « C’est devenu presque une Sport GT, même si elle n’en a pas l’air du tout parce qu’elle n’est pas très sexy visuellement. »
6. Le cas de la R1300 RT : entre tourisme et sport GT
La R1300 RT mérite un focus particulier, tant le commentaire de l’équipe est révélateur de l’évolution du modèle. Longtemps perçue comme une grosse routière mollassonne, elle change visiblement de philosophie sur cette génération.
Le pilote souligne plusieurs points concrets. D’abord, le guidon est « minuscule », « hyper étroit ». Le pilote est groupé, positionné plus vers l’avant de la machine. Résultat : un feeling plus sportif, une direction plus directe, un comportement moins pataud dans les enchaînements. La RT n’a pas perdu son confort — « tu es vraiment bien, tu n’as pas l’impression d’être dans une position éprouvante sur la durée » — mais elle a gagné en précision.
La position, en revanche, fait débat au sein de l’équipe. L’un des pilotes note que son collègue a l’air « assis sur un scooter », très droit, les pieds en avant, « un peu télésiège ». L’image est parlante. C’est le compromis classique d’une routière : on sacrifie un peu de sportivité dans la posture pour gagner en confort sur long trajet. Mais la RT 1300, selon les mots de l’équipe, réussit mieux ce compromis que ses devancières.
Reste que cette moto est celle qui a été élue « la plus moche » par le micro-trottoir. Un paradoxe que l’équipe assume : on peut être dynamique à piloter et décevante à regarder. La RT 1300 en serait, selon High Side, une parfaite illustration.
7. La R1300R vue par l’équipe
La R1300R, version roadster, est celle que le présentateur s’est attribuée au tirage au sort. Premier contact à chaud : « La moto est très simple, elle est assez compacte compte tenu de la taille du moteur. » La transcription s’arrête sur cette impression, mais le ton est déjà donné. Le roadster semble le plus agile, le plus dépouillé des trois, celui qui assume le mieux la filiation sportive du moteur boxer.
C’est aussi la moto qui a reçu sept voix au scrutin de la « moins moche », soit une de plus que la GS. Un score qui peut surprendre : le roadster, plus minimaliste, divise autant que le trail. Preuve, s’il en fallait une, que le design BMW boxer ne laisse personne indifférent.
Sans pouvoir aller plus loin dans l’essai — la transcription fournie s’arrête ici —, on retient que la R1300R apparaît comme la plus neutre, la plus polyvalente à l’usage, et sans doute la plus facile à prendre en main pour un pilote qui n’a pas roulé depuis longtemps.
8. La R1300 GS, chouchou du public
Avec six voix au compteur, la R1300 GS est la « moins moche » des trois selon le vote des passants à la station de Colio. Un titre honorifique, mais qui n’est pas anodin : le trail routier le plus vendu au monde conserve une image plutôt positive dans l’imaginaire collectif, y compris auprès de non-motards.
Son design vertical, son look de baroudeuse, sa silhouette de « moto qui va quelque part » jouent sans doute en sa faveur. C’est aussi celle qui correspond le mieux à l’image qu’on se fait d’une BMW : solide, droite, un peu sévère, mais immédiatement reconnaissable.
Au-delà du vote, la GS a aussi convaincu Ditmar, qui l’a trouvée étonnamment facile à prendre en main malgré ses quatre ans d’arrêt. Une accessibilité qui n’étonnera personne : la R1300 GS est précisément conçue pour être la moto à tout faire de la gamme, celle qu’on peut utiliser au quotidien, en voyage, sur autoroute ou en chemin.
9. Une mécanique commune, des personnalités très différentes
Au final, cet épisode de High Side montre bien que le moteur boxer 1300 n’est qu’un point de départ. C’est le châssis, la position, le poids, l’ergonomie et le dessin de chaque déclinaison qui donnent à chaque moto sa personnalité propre.
La R1300R mise sur la compacité et la simplicité. La R1300 GS joue la carte de la polyvalence et de l’accessibilité. La R1300 RT assume son rôle de routière touring, tout en ayant gagné un caractère plus sportif que par le passé. Trois visions, trois usages, trois publics — et un seul bloc pour les animer toutes.
Le match esthétique, lui, restera sans doute anecdotique pour les motards. Mais il a le mérite de poser une question qu’on n’ose pas toujours se poser à voix haute : est-ce que la moto qu’on aime, on l’aime aussi pour son look, ou uniquement pour ce qu’elle fait ?
10. FAQ
Quel est le moteur commun aux trois BMW testées ?
Il s’agit du moteur boxer de 1300 cm³, qui développe 145 chevaux et 149 Nm de couple, soit 36 Nm de plus que la M1000R.
Quelles sont les trois motos comparées dans la vidéo ?
La R1300R (Roadster, la plus sportive), la R1300 GS (Adventure, le trail routier le plus vendu au monde) et la R1300 RT (Race Tour, la routière de voyage).
Qui est Ditmar, l’invité de l’épisode ?
C’est un ancien stunter qui a tenu une école de stunt et qui apparaît dans les premiers épisodes de High Side, costumé en militaire. Il enchaîne aujourd’hui les Iron Man, des épreuves d’endurance où l’on souffre « un peu moins de 10 heures ».
Combien de temps Ditmar était-il sans rouler avant le tournage ?
Il n’avait pas fait de moto depuis au moins quatre ans, et sa dernière monture était une moto de stunt.
Quelle BMW a été élue « la moins moche » par le micro-trottoir ?
La R1300 GS, avec six voix, devance la R1300R (sept voix) et la R1300 RT (huit voix, élue « la plus moche »).
Quel est le caractère de la nouvelle R1300 RT selon High Side ?
Elle est décrite comme beaucoup plus dynamique que la génération précédente, plus précise dans les virages, moins « chewing-gum », et se rapproche d’une Sport GT tout en conservant son confort.
Où a été tourné le micro-trottoir ?
À la station de ski de Colio, où l’équipe a interrogé les passants sur le design des trois motos.
11. Conclusion
Au terme de cet épisode, High Side ne tranche pas vraiment entre les trois BMW boxer 1300 — et ce n’est pas le but. L’exercice montre surtout qu’à moteur identique, BMW réussit à donner trois personnalités très distinctes, du roadster au trail en passant par la routière. Le micro-trottoir de Colio, en désignant la RT comme « la plus moche », rappelle aussi que le design reste une affaire de goût personnel. Pour les sensations, il faudra attendre un essai plus poussé — la vidéo, dont on retrouve le lien ici : https://youtu.be/yD-8hyNStKM?si=8D9CYMTEzXKAsTfX, va manifestement plus loin que ce que la transcription permet de couvrir.